Anul trecut worldsbk.com stoca on-line toate cursele, dar cum toate lucrurile frumoase au moarte prematură, iacătă Eurosport a cumpărat drepturile şi nu ne mai putem bucura gratuit de Superbike în cayul în care se înâmplă să ratăm cursele.
Din fericire o altă televiziune cu drepturi depline exista în Italia, La 7 – La sette carevasăzică..
Ei bine dragilor, cursele SBK transmise on-line gratuit sunt la indemâna după lungi căutări, aşadar, bucuraţi-vă şi voi.
Sezonul de Superbike a inceput si odata cu el, activitate mea in cadrul motoflash.ro prinde substanta dupa o iarna chinuitoare, asadar, avantul fiind pe masura.. iacata primele trei articole pe anul acesta.
Leon Haslam in pole la Phillip Island | 27.01.2010
Haslam si Checa castiga la Phillip Island | 28.01.2010
Victorie neasteptata: Carlos Checa | 1.03.2010
.. din pensula imbibata cu benzina, curatand al patrulea pistonas din etrier, dupa vreo 45 de minute in care m-am chinuit in zadar sa desfac un surub incapatanat. Nu am reusit sa desfac etrierul, pana la urma am folosit compresorul si am scos pistonasele pe rand pentru a le curata.
Imi era dor sa ma vad iar mozolit pe maini stiind ca la final voi fi tare mandu de ce va iesi. Sa lucrez din nou la motorul pe care de un an de zile il vad in fata geamului fara suflare, din pricina.. crizei si a altor factori.
Parca nu mai venea odata ziua asta, parca nu mai vedeam laolalta toate piesele adunate care sa ma astepte mai cuminti, sau mai nervoase, sa le montez.
M-am dus tinta la garaj ieri dupa ce am iesit de la munca, entuziasmat si de faptul ca in sfarsit mi-a sosit instalatia electrica din State.
A fost just like the old dayz, cu baietii la garaj, cheia in mana si mirosul de benzina, ulei sarind pe tine cand nu esti atent, glume proaste si discutii interminabile despre mecanica, tehnici de alergat si mai cate ganduri de curse si experiente de acumulat.
Cu putin noroc.. pe finalul de week end voi reusi sa o termin, sa o vad mergand intr-un final atat de asteptat.
.. din pacate in ultima vreme nu am reusit sa-mi adun cateva clipe pentru blog.
Din fericire insa pot spune asta, nu de alta, dar acum ceva luni ma plangeam ca am prea mult timp de frecat la dispozitie si deja se iritase.. situatia, oricat de mult lubrifiant foloseam (este o metafora obsedatilor).
Am reusit intr-un final apoteotic, dupa atata amar de vreme sa o intindem din bucuresti in sfarsit. Am ales Sibiu, mai ales ca urma sa vedem acolo John Oliva’s Pain si Stratovarius.
Am imprumutat motorul unui pretin sa-i dea D-zeu sanatate, nu de alta dar dorul de vremurile apuse cu mult timp in urma le doream resuscitate cu orice pret.
CeBeRoaica 929 si-a dat in petec insa fix inainte sa plecam, si a inceput sa “planga” pe la o jamba.. janta, 2 cm din cauciuc si discul de frana erau scaldate in ulei. Am analizat situatia si am decis ca putem pleca si in conditiile date, avand in vedere ca fata e dublu-disc, celalalt frana in conditii optime, iar in privinta cauciucului trebuia doar sa nu ma aplec mai mult de 40 grade.
Drumul a fost dragut si placut pana a disparut soarele de pe firmament, iar noi am inceput sa clantanim de frig. La finalul zilei ne regaseam rupti de oboseala si cu un total disconfort muscular.
Din pacate cele 8 luni fara motor propriu si-au pus amprenta mai mult decat anticpasem.
A doua zi ne-am pus gand sa batem Sibiul ala lung si lat.. atat cat conta si era ceva de vazut, in mod curios, desi era duminica lumea nu prea aglomera piata centrala si terasele aferente. Curios lucru mai ales datorita evenimentului concertistic organizat acolo pe ambele zile de week end.
Evenimentul s-a dovedit a fi fost foarte prost mediatizat, realizand acest lucru cand am ajuns pe stadionul cu pricina unde la ora 15 00 cand taman era Destruction la ..”aparate” lumea nu prea.. era.
Am revenit pe seara cand intr-adevar s-a mai strans lumea, dar nu mai mult de un sfert de stadion. Trist.
John Oliva’s Pain a fost cireasa de pe tort in ciuda asteptarilor conform carora Stratovarius urmau sa rupa gura targului. A bagat John cu o pofta si un chef nebun; nu mi-a venit sa cred cat de carismatic si plin de viata era in ciuda staturii sale. Sunetul a fost clar si fara probleme.
Am ramas cu un zambet tamp pe fata si ne-au promis o revenire, care sper sa fie cap de afis, deoarece nu au reusit sa cante multe dintre piesele consacrate.
Asteptam cu totii Stratovarius. Se ridica bannerul si luemaincepe sa se agite, incepe intro-ul si .. incepe.
Primele 3 minute am ramas siderat.. nu stiam daca sa ma bucur ca macar ii vad, sau sa rup gardul de nervi din pricina prestatiei execrabile.
Chitaristul cel nou nu avea pic de prezenta (ma refer la interpretare si sunet) iar Kotipelto avea o setare ciudata pe voce, nereprezentativa fata de ceea ce asteptam cu totii.
Sunetul chitarii l-au mai dres dupa vreo 2 piese, dar nu m-au putut convinge ca ei sunt Stratovarius aceia pe care ii asteptam cu atata dor si chef. M-au dezamagit profund si concluzia evidenta este ca nu se poate Stratovarius fara Timo Tolkki, nebunul care a pus cap la cap toate gamele folosite de Mozart si Beethoven in stil metal. Pur si simplu nu suna cum trebuie. Sunt ale lui si numai el le poate reda in adevaratul stil Stratovarius.
Asadar ne-am indreptat apoi catre casi cu gandul la John Oliva.
Ziua urmatoare am tras un chiul mic de la job si ne-am bucurat in continuare peisaj, cladiri, drum.
Laura a condus toata autostrada la intoarcere si asta a fost minunat, s-a acomodat cu moto rapid dupa cum ma asteptam si durerile musculare nu au mai reusit sa-i alunge zambetul de pe chip.
Nu pot sa ma abtin, este cel mai frumos articol al meu pana in prezent.
Drive-test Ducati Streetfighter S
Noul Ducati Streetfighter are spiritul unui superbike insa atitudinea unui luptator urban. Lansat la EICMA 2008, acesta a generat imediat aprecieri pozitive din partea publicului si a presei internationale, reusind sa castige si premiul de “cea mai frumoasa motocicleta“. Va prezentam testul realizat de cei de la MCN cu modelul S, ce se diferentiaza de cel standard prin suspensii mai performante de la Ohlins, diverse piese din fibra de carbon, jante Marchesini si sistem de control al tractiunii.
Iei un 1098, il tavalesti de carene, le dai jos si ai un Ducati Streetfighter care emana o prezenta si o atitudine demna de respect, chiar de temut. Versiunea S o gasim la un pret pe masura, dar contra banilor platiti in plus vei tine de coarne ceva material provenit din competitiile de profil. Ducati sustine ca a creat cea mai usoara motocicleta din clasa ei, la cele 167 Kg (cu 17 Kg mai usoara decat un S4R) acest demon pe roti devine cel mai puternic naked produs vreaodata de Ducati.
Motorul este un V-twin racit cu lichid ce dezvolta 155cp, agregat oarecum hybrid rezultat dintr-un motor de 1098/1198. Cadrul a fost modificat pentru o stabilitate mai buna iar bascula alungita in mod semnificativ. Undeva la granita dintre un supermoto si un Monster, ca sa va fceti o idee mai precisa. Versiunea S aici in discutie beneficiaza de suspensii modificate atat pentru fata cat si pentru spate, traction control si un sistem de analiza a datelor incorporat.
O motocicleta foarte capabila, care o arunca pe Honda CB 1000R in categoria motocicletelor pentru fete. Nu are nervul din capatul turometrului precum un KTM, dar mai mult ca sigur sa va asteptati sa decoleze in ture inalte. Mansonul de acceleratie este perfect dozat. Raspuns prompt si fara ezitari, si fiecare milimetru de rasucire aduce pilotului la cunostinta ca roata spate a percutat comanda instant.
Surprinzator este faptul ca e nevoie sa il turezi ceva mai mult pentru a ajunge cuplul maxim aflat la… 9.500 rpm, punct identic si pentru dezvoltarea puterii maxime, asadar va trebui incinsa in ture pentru a o calari. Pe drumurile publice nu va fi o problema acest lucru, dar este necunoscut motivul pentru care Ducati nu a schimbat caracteristicile livrarii puterii. Probabil pentru a evita derapajele in viraje sau probabil pentru ca pentru a dezvolta alt motor ar fi trebuit sa porneasca de la zero, ceea ce ar fi insemnat costuri suplimentare deloc de neglijat. In jur de 7000 de ture avem deja putere la discretie, dar intr-un mod mai asezat decat ne-am fi asteptat de la un astfel de motor, care aprinde LED-ul rosu la 10.250 rpm.
Cadrul este bine dezvoltat, permitandu-ti sa intri agresiv in viraje folosindu-te cu incredere de forta de franare a bestiei care infunda serios furca inainte de a o inclina pe viraj.
Cand spui Streetfighter te gandesti ca va devora virajele de viteza redusa, te gandesti la roata din fata ridicata catre cer, iar cea din spate zbatandu-se in cautarea aderentei. Din pacate standardele europene au fortat fabricantul sa o domoleasca un pic.
Este destul de zgomotoasa insa in ciuda acestui fapt, conductele de evacuare au un diametru usor crescut fata de 1098 fata de care nu are decat 5cp in minus datorita admisiei de aer mai restrictive.
Sistemul de control al tractiunii strica toata distractia, norocul nostru ca se poate ajusta pe nivele pana la… zero.
Motorul nu musca precum un 1098, lucru firesc avand in vedere ca pilotul de streetfighter cauta un alt stil de mers decat pilotul de supersport.
La capitolul aspect, motocicleta asta emana un aer aparte, demn de toata atentia ce i se poate oferi cand i te afli in preajma. Gusturile nu se discuta, multi ar spune ca arata precum un 1098 decarenat, ca spatele ar fi prea urat, dar una peste alta este un Ducati care se incadreaza in tagma “Love it or hate it!”
Este folosit in premiera in piata moto, farul cu leduri in stil Audi. Versiunea S beneficiaza de bronz cand vine vorba de cadru si jante (versiunea standard folosind culoarea neagra).
Gasim montat la capatul furcii un sistem de franare incredibil pentru un motor de strada, sistem provenit exact de la 1098, constand in etrieri Brembo Monobloc pe sistem cu 4 pistonase.
Despre finisaje putem vorbi numai de bine, sunt folosite materiale de cea mai buna calitate montate vreodata pe un naked. Motorul asta s-ar incadra perfect in peisajul paddock-urilor specifice curselor de Superbike. Fibra de carbon din abundenta, suspensii Ohlins, jante Marchesini, frane racing marca Brembo si nu in ultimul rand acea culoare rosie care iti patrunde retina naucitor.
Gurile rele blameaza tobele finale, cum ca ar fi cam netermiate, plus de asta ar mai fi la capitolul comentarii si firele care par indesate in anume locuri, care dau senzatia unui cosmar devenit realitate cand vien vorba de curatat.
In concluzie este motorul pe care il vei cumpara doar in posesia a unei minti bolnave, si a unui portofel generos. Lasand gluma la o parte, acest Ducati te scoate din minti pur si simplu cand vine vorba de pilotat, scoate dracii din tine dandu-ti frau liber in a te dezlantui uneori de-a dreptul periculos in circumstantele unei folosinte stradale.
Pretul de aproape 20.000 Euro este marca Ducati. Vrei un S? Platesti, dar in momentul in care iesi din showroom calare, stii sigur ca ai sub tine un armasar de sange nobil si cu o prestanta inegalabila.
Motoflash – asta ar fi noul articol si pentru a nu mai aglomera treburile pe aici cu articolele am creat o pagina dedicata pentru asta “my articles”.
Click AICI pentru a viziona cursele de MotoGP live streaming, este un live streaming DIGI Sport care functioneaza cu Internet explorer. Va fi necesar sa va instalati Soap Cast in cazul in care nu il aveti, este foarte simplu. enjoy
Moto GP live.
Dupa un periplu in vizuina capetelor de creta, dis de dimineata, am taiat-o cu un pretin la Galati.
Dupa tot ce ii povestisem se decise in a incerca un Ducati. Se hotarase cand a gasit un 749 si in urma unui troc avantajos iacata.. am reusit sa mai infectez inca unul.
L-am calarit un pic prin imprejurimi acolo si deja suspinam ca .. doara am si eu unul acasa, dar care saracutul este inca in perfuzii din lipsa subventiilor de .. orice natura.
Din Galati am plecatara la drum si, dracu sa ma ia, in premiera, am fost pasager pentru mai mult de 2 km, mai exact.. 250. 
( Am murit de durere de cur si cuaie maltratate sub sezut.
Nasol moment, dar in timp ce o birjarea pretinul meu catre casa, stateam si ma gandeam la toata filosofia legata de un.. Ducati.
Il simti intr-un fel, duduie testosteronul in el, un spirit erect si o forta debordanta. Impune respect, in deosebi pentru ca abordeaza spiritul motociclistic altfel, in V, sau daca suntem mai exacti.. in L. Cuplul unui bicilindru combinat cu ciclistica tipica sueprsport Ducati este ceva ce nu poti inlocui cu nimic in lume, este ceva ce trebuie sa iti placa sau sa urasti din prima.
La un moment dat am oprit pentru alimentare; crisparea si incordarea de pe chipul sau fusesera inabusite de eruptia sufleteasca tipica unui om ce isi gaseste la un moment dat acel .. CEVA pe care il simtea tot timpul ca il va gasi intr-o zi.
Eh, cam asa era proaspatul proprietar de Ducati care in prima instanta se arata destul de reticent si de frustrat la gandul ca paote nu a facut o afacere taman de soi.
Dementa si fruusetea exprimarii in senzatii a unui Ducati consta in exact imperfectiunile pe care le are fata de o japoneza. Tre’ sa fi “hotarat” cand schimbi treapta, altfel uneori poti nimeri intre rapoarte, tre’ sa ii ingadui ifosele aidoma unui VIP, cand ii vine pe chelie sa nu mai arate un turometru corect, tre’ sa ii tolerezi nazurile referitoare la diferitele erori ce fac sa aprinda becul de check engine etc etc.
Am avut 3 japoneze inaintea lui Ducati, niste motoare ireprosabile si care nu te lasa niciodata daca ai grija de ele, sunt aproape perfecte, mai mult de cat atat.. am ajuns sa nu mi le mai doresc taman din pricina acestei perfectiuni in executie; un .. neajuns pentru mine.
Doream o identitate.. imi doream iz de nebunie si rebeliune, un drac impielitat cu un farmec aparte, este o adevarata personalitate in deplina desfasurare, un armasar pursange care isi are propriile tabieturi de care, tu ca si stapan, trebuie sa fi in cunostinta de cauza.
Iubesti un DUCATI tocmai ..pentru ca este un DUCATI si dracu sa ma ia daca nu imi vine sa mor de ciuda ca un ghinion suspect de darz ma urmareste de atata timp in coace in ceea ce priveste orice perspectiva financiara.. uf, maine poate va i mai.. bine..
Si nu, nu are conotatie sexuala, este vorbe de G.. G.. Globalizare, nu, nu se manifesta de ieri, dar din cand in cand mai uitam ca ne curgem vietile sub acest trend si tot din cand in cand se intampla sa ne mai enervam atunci cand lovim devla de inca un gard ridicat de procesul mai sus mentionat.
Ultima mizerie in meterie se refera ingradirea accesului la un anumit tip de entertain pe care il agream, impreuna cu alti cativa ca mine, niste milioane de oameni pe acest pamant, World SBK si MotoGP.
In materie de MotoGP treburile erau deja trasate de anul trecut, cand se anuntase ca nu va mai exista televizare pe eurosport international, dorindu-se astfel stoarcerea de si mai multi bani, contratele de televizare fiind individuale pe fiecare tara in parte. Ieri binenteles ca am ratat GP ul pentru ca deh.. nu am avut unde sa il vad. Caut solutie on line, dar se itnrevede greu o sansa.
Daca pentru GP imi mai diminuasem interesul in ultimii ani, datorita formatului ce tinde sa devina un formula 1, pentru World SBK si tot ce tine de asta, cursele superstock, supersport si SBK.. baietii au inceput sa se manjeasca si aici.
Pana mai acum 2 luni puteai viziona on-line pe site ul lor oficial toate cursele pe care le ratasei. Era un paradis, o minune pe care o asteptam de mult noi, descreieratii motoretisti. Nu a tinut decat un sezon, acum cateva saptamani totul s-a naruit si disperarea de “mai multi bani” s-a intins si in WSBK.
Multi bani, toata lumea dupa bani.. mai mult.. mai mult si mai mult. An international greed..
Scarba este termenul finut pentru asa ceva, dar.. suntem prea mici ca sa putem face catusi de putin in acest sens sau in oricare alt sens decizional, indiferent de aria de interes acoperita.
Inchei plin de nervi si printr-un traditional.. va fut in gura.
